Выпуск 2 - Issue 2

Цель: Разработка интегрированной системы показателей, с помощью которой возможно комплексно оценивать параметры деятельности логистических объектов (ЛО) различного типа и терминальных сетей (ТС) в целом. Научная новизна исследования заключается в создании системы показателей-индикаторов для логистического нормирования параметров деятельности объектов терминально-складской инфраструктуры железных дорог. Методы: Применяются методы системного анализа, логистики, синергетики, кластерного анализа, теории множеств, теории складских систем, теории терминалистики. Результаты: Обоснована актуальность и практическая необходимость внедрения предлагаемой системы логистического нормирования. Проведен анализ факторов, влияющих на морфологию ТС и особенности эксплуатации ЛО. Описана процедура проведения логистического аудита с использованием системы показателей-индикаторов. Охарактеризованы функциональные задачи системы логистического нормирования. Показано ее положение в известных системах нормирования и регулирования работы железнодорожного транспорта. Практическая значимость: Результаты исследования могут применяться Холдингом «РЖД» для решения целого спектра прикладных задач: идентификации типа ЛО; выбора стратегии развития ТС; оценки проектов создания и модернизации ЛО и их логистической деятельности; контроля и аудита терминально-логистической деятельности железнодорожного транспорта, что обеспечит рост доходов от логистической деятельности.

Ключевые слова: Система логистического нормирования, логистический объект, терминально-складская инфраструктура, комплексная оценка деятельности..

Контакты: insight1986@inbox.ru, titova@pgups.ru

The tools of logistic rationing for conducting audit of storage-retrieval systems O. D. Pokrovskaya, Т. S. Titova
DOI: 10.20295/1815-588X-2019-2-175-190

Summary Objective: To develop an integrated system of indicators by means of which it will be possible to fully estimate the performance parameters of logistic facilities (LF) of different types and terminal network (TN) in general. Scientifi c novelty of the study in question is in creating the system of parameters and indicators for logistics rationing of performance parameters of railway storage-retrieval infrastructure facilities. Methods: The methods of systems analysis, logistics, synergetics, clustering analysis, set theory, warehouse management theory as well as the theory of terminalistics were applied. Results: The topicality and practical necessity of applying the introduced system of logistics rationing was justified. The analysis of factors influencing the morphology of TN and the specificities of LF operation activity was conducted. The procedure of conducting logistics audit involving the use of the system of indicators was described. Functional tasks of the system of logistics rationing were characterized. Its place in the current systems of rail activity regulation was demonstrated. Practical importance: Research results can be applied by the holding company “Russian Railways” for the solution of the spectrum of application tasks: identification of the type of LF; the choice of the development strategy for TN; the assessment of design and modernization projects for LF and logistics activity; control and audit of terminal and logistics activity of the railroad transport, thus providing the growth of income from logistics activity.

Keywords: System of logistics rationing, logistics facility, storage-retrieval infrastructure, integral performance assessment.

Contacts: insight1986@inbox.ru, titova@pgups.ru

Цель: Цель: Определение горизонтальной жесткости пружин рессорного подвешивания тележки грузового вагона, основанное на аналитических подходах и методе конечно-элементного моделирования. Методы: Применяются аналитические выражения и методы конечных элементов. Результаты: Аналитический подход к расчету горизонтальной жесткости пружин рекомендуется использовать на предварительном этапе для экспресс-анализа характеристик пружин. Конечно-элементное моделирование позволяет учесть особенности закрепления пружины при работе ее в рессорном подвешивании и точнее определить горизонтальную жесткость. Практическая значимость: Разработанная конечно-элементная модель пружины с граничными условиями может применяться для определения горизонтальной жесткости пружин рессорного подвешивания различных типов подвижного состава.

Ключевые слова: Пружины рессорного подвешивания, тележка грузового вагона, горизонтальная жесткость, формула Рело, формула Бурдика, метод конечных элементов, кинематические и силовые граничные условия для пружины.

Контакты: > aorlova@uniwagon.com, erudakova@tt-center.ru, dshevchenko@tt-center.ru, agusev@tt-center.ru, spopovich@tt-center.ru, tu@miit.ru

Analysis of design procedures for horizontal spring stiffness of bogie suspension of freight cars А. М. Orlova, Е. А. Rudakova, D. V. Shevchenko, А. V. Gusev, С. I. Popovich, R. А. Savushkin
DOI: 10.20295/1815-588X-2019-2-191-201

Objective: To determine horizontal stiffness of springs of bogie swing suspension of the freight car, based on analytical approaches and the method of finite-element modeling. Methods: Analytic expressions and methods of finite elements are applied. Results: It is recommended to use analytical approach to the analysis of horizontal stiffness of springs at the preliminary stage for rapid analysis of spring characteristics. Finite-element modeling makes it possible to take into account the specificities of spring fixture in the process of its operation in bogie suspension and to precisely determine horizontal stiffness. Practical importance: The developed finite-element model of the spring with boundary conditions can be applied in determination of horizontal stiffness of springs of bogie suspension for different types of the rolling stock.

Keywords: Bogie suspension springs, freight bogie, horizontal stiffness, Reuleaux formula, Burdick formula, finite-element method, essential and natural boundary conditions for springs.

Contacts: aorlova@uniwagon.com, erudakova@tt-center.ru, dshevchenko@tt-center.ru, agusev@tt-center.ru, spopovich@tt-center.ru, tu@miit.ru

Цель: Определение зависимости эквивалентной коничности колесной пары от геометрических параметров рельсовой колеи (ширины колеи, подуклонки поверхности катания рельсов, формы поперечного профиля рельсов). Оценка влияния величины эквивалентной коничности колесной пары на уровень горизонтальных ускорений рамы тележки высокоскоростного подвижного со- става. Методы: Использованы методы компьютерного и математического моделирования, методы математической статистики при обработке результатов эксперимента. Результаты: Получена зависимость эквивалентной коничности колесной пары от геометрических параметров рельсовой колеи. Определены причины появления повышенного уровня горизонтальных ускорений рамы тележки высокоскоростного подвижного состава. Практическая значимость: По результатам исследования выявлена необходимость учета параметра эквивалентной коничности при реализации высокоскоростного движения на железных дорогах России. Предложены методы приведения параметров эквивалентной коничности к параметрам эффективности.

Ключевые слова: Эквивалентная коничность, ширина колеи, подуклонка поверхности катания рельсов, профиль колеса, профиль рельса, горизонтальные ускорения рамы тележки.

Контакты: zhdp10@gmail.com, blazhko@pgups.ru, gaponenkoalexandr@mail.ru, andrey.romanov@mail.com

Geometrical effects of the track on the size of the equivalent conicity of the set of wheels А. А. Kiselev, L. S. Blazhko, A. S. Gaponenko, A. V. Romanov
DOI: 10.20295/1815-588X-2019-2-202-211

Objective: To determine the dependence of equivalent conical shape of the set of wheels on geometrical parameters of the track (wheel gauge, canting of the running surface of rails, transverse rail profile shape). To assess the influence of the size of equivalent conical shape for the set of wheels on the level of horizontal acceleration of the bogie frame of the high-speed rolling stock. Methods: The methods of computer and mathematical simulation as well as the methods of statistical theory were applied when processing the empirical data. Results: The dependence of equivalent conical shape of the set of wheels on geometrical parameters of the rail track was obtained. Appearance causes of the increased level of horizontal acceleration of the bogie frame of the high-speed rolling stock were detected. Practical importance: According to the research results the necessity of taking into account the equivalent conical shape for the high-speed running on Russian railroads was shown. The methods of bringing the parameters of equivalent conical shape to effectiveness parameters were given.

Keywords: Equivalent conical shape, wheel gauge, canting of the running surface of rails, rail profile, horizontal acceleration of the bogie frame.

Contacts: zhdp10@gmail.com, blazhko@pgups.ru, gaponenkoalexandr@mail.ru, andrey.romanov@mail.com

Цель: Моделирование натурных условий взаимодействия колеса и рельса для обеспечения безопасности движения железнодорожного транспорта. Методы: Проведены испытания дисковых образцов на контактно-усталостную долговечность: нагружение, скорость, геометрические и физические параметры взаимодействия. Применена методика исследования напряженно-деформированного состояния в зоне контакта колеса и рельса. Результаты: Приведены основные параметры взаимодействия образцов из рельсовой и колесной сталей, числа циклов до разрушения при усталостном выкрашивании стальных образцов при различном нагружении, обусловленном одновременным действием нормального давления и касательных усилий. Выполнена аппроксимация зависимости эквивалентных напряжений и предельного числа циклов нагружений аналитическим уравнением. Было установлено, что при фрикционном качении дисковых образцов в контакте реализуется касательная сила, в результате чего на площадке контакта будет располагаться не только зона скольжения, но и зона сцепления. Показано влияние касательных сил на контактно-усталостную долговечность стали. Представление о росте эквивалентных напряжений и снижении числа циклов с увеличением коэффициента трения дают их соотношения, представленные в работе. Наиболее неблагоприятными оказываются условия при качении с проскальзыванием только на задней части площадки контакта. При этом эквивалентное напряжение может возрасти в 1,59 раз, а необходимое до разрушения число циклов при этом понизится в 3 раза. Практическая значимость: Полученные результаты показывают значительное влияние трения на уменьшение контактно-усталостной долговечности образцов и будут полезны при прогнозировании наступления отказа колеса или рельса при их взаимодействии.

Ключевые слова: Контактно-усталостная долговечность, эквивалентное напряжение, разрушающее число циклов, коэффициент трения.

Контакты: svk-19587@yandex.ru, d_kononov@mail.ru, ktehmet@mail.ru

The influence of friction on contact fatigue endurance of samples from rail and wheel steel S. V. Krotov, D. P. Kononov, A. A. Sobolev
DOI: 10.20295/1815-588X-2019-2-212-219

Objective: To conduct full-scale modeling of wheel and rail interaction conditions in order to provide safety of railway transport. Methods: Tests of disc samples on contact fatigue endurance were conducted: loading, speed, geometrical and physical parameters of interaction. The research technique was applied for stress-strain behavior in the zone of wheel and rail contact. Comparison of the current railway track characteristics with those which were used in the rules of the railway track strength calculation. Analysis of analytical expressions applied in the method and their correction. Results: The main parameters of interaction of samples from rail and wheel steel, the number of cycles before fracture during fatigue crumbling of steel at different loading due to the simultaneous action of normal pressure and tangential efforts were shown. Approximation of dependencies of the equivalent stress and the maximum number of loading cycles was carried out by means of an analytical equation. It was found that tangent force is realized in the process of frictional rolling of disk samples in contact. As a result, at the contact site there will not only be the sliding zone but also the zone of adhesion. The influence of shear forces on the contact fatigue endurance of steel was demonstrated. The concept of growth of equivalent stresses and the reduction in the number of cycles, with the increase of the friction coefficient makes it possible to obtain their ratios presented in the study. The worst conditions appear to be those when the process of rolling with slippage takes place only at the back part of the contact site. In this case the equivalent stress may increase by 1,59 times while the required number of cycles leading to fracturing process will drop by 3 times. Practical importance: The results showed significant impact of friction on the reduction of contact fatigue durability of samples and will be useful in predicting the onset of failure of the rail or wheel during their interaction.

Keywords: Contact-fatigue durability, equivalent stress, destructive cycle index, coefficient of friction.

Contacts: svk-19587@yandex.ru, d_kononov@mail.ru, ktehmet@mail.ru

Цель: Разработать фотооптический метод изучения структуры ячеистых бетонов на основе использования современного подхода. Методы: Применены аналитические и экспериментальные методы. Результаты: Приведены результаты исследований по определению пористости ячеистого бетона с различными объемной массой и прочностью методом «анализа изображений». Точность метода сопоставима с точностью классических методов, в частности диагноза величины пористости ячеистых бетонов, а по своей практической реализации на порядок проще последних. Практическая значимость: Полученная зависимость позволяет дать оценку пористости и прочности образцов от фрактальной размерности структуры ячеистого бетона.

Ключевые слова: Железнодорожные здания и сооружения, фрактальная размерность, структура, пористость, прочность, теплопроводность.

Контакты: shoumarovss@gmail.com, shoumarovss@gmail.com, nemat.9108@mail.ru

Analytical and experimental study of the structural organization of heat-insulating construction materials for railway buildings and structures A. I. Adylkhodzhayev, S. S. Shaumarov, N. R. Mukhammadiyev
DOI: 10.20295/1815-588X-2019-2-220-229

Objective: To develop a photo-optical method of cellular concrete structure estimation using the modern approach. Methods: Analytical and experimental research methods were used. Results: The article presents the research results obtained using the “image analysis” method to determine the porosity of cellular concrete with different bulk weight and strength. The method accuracy is comparable to the accuracy of classical methods, in particular, the cellular concrete porosity diagnostics, and its practical implementation is by one order of magnitude simpler than that of the latter. Practical importance: The obtained relationship allows estimating the porosity and strength of samples depending on the fractal dimension of the cellular concrete structure.

Keywords: Railway buildings and structures, fractal dimension, structure, porosity, strength, thermal conductivity.

Contacts: shoumarovss@gmail.com, shoumarovss@gmail.com, nemat.9108@mail.ru

Цель: Проведение ресурсных испытаний в рамках комплексных испытаний тормозной системы с механической частью, полностью установленной на тележке Barber, для вагонов нового поколения. Апробация методики ресурсных испытаний на опытном образце тележки. Методы: Для разработки методики ресурсных испытаний тормозных систем, в том числе интегрированных в тележку, выявлены параметры, условия эксплуатации и нагруженности тормозного оборудования в составах поездов, курсирующих по реальным маршрутам. По полученным из эксплуатации данным определена нагруженность по циклам «торможение–отпуск» тормозной системы среднестатистического вагона. Результаты: Разработана методика ресурсных испытаний тормозной системы для вагонов нового поколения. Она апробирована на системе, интегрированной в тележку, и проведены ее комплексные испытания с оценкой работоспособности тормозной системы тележки до и после ресурсных торможений. Практическая значимость: Испытания проведены в рамках комплексных исследований по подтверждению ресурса и работоспособности тормозной системы, при освоении производства тележек для грузовых вагонов нового поколения. Предложенная методика ресурсных испытаний подтвердила отсутствие опасных отказов тормозной системы за установленный период. Она может быть применена к любым видам тормозных систем грузовых вагонов. .

Ключевые слова: Тормозная система, ресурсные испытания, тормозные испытания, тележка Barber, грузовые вагоны.

Контакты: nazarov.igor@vniizht.ru, eartamonov@railtest.ru, akovyazin@tt-center.ru

Development of the life test method for a bogie brake system I. V. Nazarov, E. I. Artamonov, A. L. Kovyazin
DOI: 10.20295/1815-588X-2019-2-230-240

Objective: Conducting life tests in the framework of complex tests of the brake system with the mechanical part, fully installed on the Barber bogie, for the new generation cars. Approbation of the life test methodology on a prototype bogie. Methods: In order to develop the methods for the life test of brake systems, including those integrated into the bogie, the parameters, operating conditions and the loading of brake equipment in trains running on real routes were identified. According to the data obtained from the operation, the load on the “braking-release” cycles of the braking system of an average car was determined. Results: The procedure for life tests of the brake system for new generation cars was developed. It was tested on a system integrated into the bogie, and its comprehensive tests were carried out with an assessment of the performance of the bogie’s braking system before and after the resource braking. Practical importance: Tests were carried out in the framework of comprehensive studies to confirm the resource and performance of the braking system, while mastering the production of bogie for new generation freight cars. The proposed method of life tests confirmed the absence of dangerous failures of the brake system for a set period. It can be applied to any types of brake systems of freight cars.

Keywords: Brake system, endurance tests, brake tests, Barber bogie, freight cars.

Contacts: nazarov.igor@vniizht.ru, eartamonov@railtest.ru, akovyazin@tt-center.ru

Цель: Изучить влияние инерции вращающихся масс вагона на кинематические параметры движения отцепов на сортировочной горке, а также крутизны уклона продольного профиля спускной части сортировочной горки на скоростные свойства расчетных бегунов. Методы: Применяется моделирование скатывания отцепов с сортировочной горки, основанное на аналитическом решении дифференциального уравнения движения одновагонного отцепа по спускной части горки. Уравнение движения отцепа формулируется как задача Коши для материальной точки с массой, равной массе отцепа. Продольный профиль аппроксимируется монотонной кривой параболической формы. Результаты: Показано, что для одновагонных отцепов влияние инерционной поправки на скорость движения и продолжительность скатывания незначительно. Для многовагонных отцепов влияние инерции вращения колес будет заметнее проявляться на малых уклонах. Приведенные расчеты показывают, что влияние инерции вращающихся масс (колес) отцепа будет сказываться тем сильнее, чем бóльшую удельную массу будут иметь колесные пары по отношению к массе вагона брутто, т. е. для порожних вагонов. Практическая значимость: Моделирование скатывания отцепов позволяет произвести проверку запроектированного продольного профиля, оптимальности управления процессом расформирования составов, достаточности оснащения и рациональности режима работы средств механизации и автоматизации сортировочной горки. Полученное решение можно использовать для проверки возможности ухода незакрепленного подвижного состава под действием силы тяжести и воздействия ветровой нагрузки..

Ключевые слова: Сортировочная горка, продольный профиль, одновагонный отцеп, дифференциальное уравнение скатывания, инерционная поправка, расчетный бегун.

Контакты: vsmirnov1@gmail.com, baklava@mail.ru, kukhareva@pgups.ru

Dynamic peculiarities of wagon movement over a marshalling hump V. I. Smirnov, S. A. Vidyushenkov, A. S. Kukhareva
DOI: 10.20295/1815-588X-2019-2-241-250

Objective: To study the effect of the inertia of the rotating masses of the wagon on the kinematic parameters of the wagon cut movement over a marshalling hump. Also to evaluate the impact of the slope gradient of the longitudinal profile of marshalling hump on velocity properties of basic car-runners. Methods: Simulation of rolling down of wagon along a descent part of hump based on the analytical solution of the differential equation of single-wagon cut motion. Equation of motion of the wagon cut is considered as the Cauchy boundary value problem for a material body with a mass equal to the mass of the cut. Longitudinal profile is approximated by parabolic curve of monotonous form. Results: It has been shown that for a single-wagon cut the effect of the car wheel inertia on the speed and duration of rolling motion is expressed slightly. For multi-wagon cuts this effect will appear more noticeable on small slopes. Calculations show that the more specific gravity the pairs of wheels will have in relation to the gross weight of the wagon, i. e. for empty wagons, the stronger will be the effect of the inertia of the rotating masses (wheels). Practical importance: Marshalling hump simulation allows verifying the designed longitudinal profile, the optimality of train disbandment, the adequacy of equipment and the efficient operation mode of mechanization and automation means of marshalling yards. Also, the solution allows checking the possibility of unlocked rolling stock moving away under gravity and the effects of wind loads.

Keywords: Marshalling hump, longitudinal profile, single-wagon cut, differential equation of motion, wheel rolling inertia, basic car-runner..

Contacts: vsmirnov1@gmail.com, baklava@mail.ru, kukhareva@pgups.ru

Цель: Цель: Диагностика асинхронных тяговых двигателей (АТЭД) с короткозамкнутым ротором. Методы: Применяются искусственные нейронные сети для оценки технического состояния АТЭД локомотивов. Аналитически исследована математическая модель локомотивных асинхронных электродвигателей в трехфазной системе координат, которая позволяет максимально достоверно описать физические процессы в статорных обмотках при повреждении обмоток и «беличьей клетке» ротора АТЭД. Результаты: Предложена математическая модель АТЭД с короткозамкнутым ротором. Анализируются неисправности АТЭД с короткозамкнутым ротором. Показано, что одной из наиболее динамично развивающихся является технология нейросетевых структур для диагностирования АТЭД, которые обладают рядом важных положительных свойств, таких как быстродействие, обучаемость, аппроксимационные свойства и т. д. Рассмотрены основные достоинства локомотивного АТЭД с короткозамкнутым ротором. Представлено описание математической модели нейронной сети прямого распространения, а также обоснована целесообразность упреждающей диагностики, которая дает возможность заблаговременно выявить дефекты на самой ранней стадии их развития. Практическая значимость: Полученные результаты с помощью программной среды MATLAB/Simulink 2018b позволяют анализировать несимметричные режимы переменных состояний АТЭД.

Ключевые слова: Математический модель, диагностика, асинхронный тяговый электродвигатель, современные методы, нейронные сети, неисправности.

Контакты: otabek.rustamovich@yandex.ru

Diagnosing and modeling asymmetric modes of locomotive asynchronous traction electric motors using artificial neural networks O. R. Khamidov

Objective: Diagnosing asynchronous traction electric motors (ATEMs) with a squirrel-cage rotor. Methods: Application of artificial neural networks to assess the technical condition of locomotive ATEMs. Analytical study of a mathematical model of locomotive asynchronous traction electric motors in a threephase coordinate system, which allows most accurately describing the physical processes in the stator win - dings in case of the damaged windings and the squirrel-cage rotor of the ATEM. Results: A mathematical model of an ATEM with a squirrel-cage rotor was proposed. Faults of ATEMs with a squirrel-cage rotor were analyzed. The neural network structures with a number of important benefits, such as speed, learning capability, approximation, etc., were shown to be among the most dynamically developing technologies for diagnosing ATEMs. The main advantages of a locomotive asynchronous traction electric motor with a squirrel-cage rotor were discussed. A description of the mathematical model of a direct distribution neural network was presented, and the utility of the proactive diagnostics that allows detecting the defects at the earliest stage of their development was substantiated. Practical importance: The results obtained using the MATLAB/Simulink 2018b environment make it possible to analyze the asymmetric modes of the asynchronous motor variable states.

Keywords: Mathematical model, diagnostics, asynchronous traction electric motor, modern methods, neural networks, faults.

Contacts: otabek.rustamovich@yandex.ru

Цель: Разработка метода по уменьшению вредного аэродинамического лобового сопротивления при движении капсулы трубопроводного транспорта с высокой скоростью. Методы: Используется среда автоматизированного проектирования «SolidWorks», модуль «Flow Simulation». Результаты: Качественно подтверждена гипотеза об уменьшении аэродинамического сопротивления при применении перфорированной лобовой части капсулы и расположенной в ее экипажной части системы динамического отвода воздуха. Практическая значимость: Разработанный метод позволит существенно снизить аэродинамическое сопротивление в системе трубопроводного транспорта.

Ключевые слова: Трубопроводный транспорт, аэродинамическое сопротивление, высокоскоростные перевозки, отвод воздуха, крыльчатка.

Контакты: kimkk@inbox.ru, mechenu@icloud.com, yan-roos@yandex.ru, iglkotik@gmail.com

The development of the method on the reduction of aerodynamic drag of the pipeline transport capsule K. K. Kim, I. R. Kron, Ya. S. Vatulin, E. Ya. Vatulina

Objective: To develop the method on the reduction of harmful aerodynamic drag during the movement of high-speed capsule of the pipeline transport. Methods: The method was developed by means of “SolidWorks” computer-aided design environment, as well as the “Flow Simulation” module. Results: The hypothesis on the aerodynamic drag reduction was qualitatively confirmed by using perforated frontal part of the capsule and the system of dynamic air offtake located in the underframe of the capsule. Practical importance: The developed method will signifi cantly reduce aerodynamic drag in the pipeline transportation system.

Keywords: Pipeline transport, aerodynamic drag, high-speed transportation, air exhaust, impeller.

Contacts: kimkk@inbox.ru, mechenu@icloud.com, yan-roos@yandex.ru, iglkotik@gmail.com

Цель: Совершенствование контроля узлов механической части электрического подвижного состава благодаря внедрению современных технических средств на основе методик тепловизионного контроля. Применение тепловизоров при контроле узлов механической части электрического подвижного состава позволит значительно повысить безопасность движения, что является актуальной задачей. Методы: Использована неохлаждаемая микроболометрическая матрица при создании корпуса с применением 3D-печати с программным обеспечением среды визуального программирования LabView. Результаты: Разработана интеллектуальная система тепловизионного контроля. Аппаратная часть системы выполнена с применением технологии 3D-печати, программная часть, благодаря наличию модуля Vision, дает возможность реализовать распознавание образов, что полностью автоматизирует процесс контроля различных узлов механической части электрического подвижного состава. В разработанном макете используется программное обеспечение в среде LabView, которое разделено на 3 части в рамках одного проекта: код для программируемой логической интегральной схемы (LabView FPGA), код для системы реального времени (LabView Real-Time) и код операционной системы Windows. Практическая значимость: Интеллектуальная система тепловизионного контроля позволяет бесконтактно определять тепловое состояние узлов механической части электрического подвижного состава с возможностью прогнозирования остаточного ресурса оборудования в режиме реального времени.

Ключевые слова: Тепловизионный контроль, механическая часть, подвижной состав, интеллектуальная система, неразрушающий контроль.

Контакты: tsaplin.alexey@mail.ru, ralagj@mail.ru, fomin.s@metro.spb.ru