Г. И. Никифорова Построение дескриптивной модели логистической цепи доставки грузов при взаимодействии железнодорожного и морского транспорта [далее] [скрыть]
Цель: Рассмотреть вопрос о поэтапном моделировании логистической цепи доставки грузов с использованием железнодорожного и морского транспорта. Установить цель и результаты каждого этапа моделирования. Перейти к построению дескриптивной модели исследуемого процесса. Методы: Применяются анализ логистической цепи доставки груза в смешанной перевозке, моделирование логистической цепи доставки груза с построением на начальном этапе дескриптивной модели. Результаты: Представлена развернутая схема этапов моделирования с установленными целями и результатами каждого этапа. Построен фрагмент дескриптивной модели на этапе отправления грузопотока с железнодорожной станции. Практическая значимость: Показана важность последовательного моделирования логистического процесса с соблюдением принципов адекватности и экономичности модели. Оценена значимость маршрутизации грузопотоков в адрес морских портов. Ключевые слова: Логистическая цепь, терминал, железнодорожная станция, морской порт, эксплуатационные показатели, этапы моделирования, дескриптивная модель, маршрутизация, отправительский маршрут, оператор подвижного состава.
А. В. Песляк, Н. А. Битюцкий, М. Н. Сувернев, А. Н. Фомин Повышение универсальности вагонов-цистерн для перевозки нефтехимических грузов [далее] [скрыть]
Цель: Характеристика способов оптимизации парка вагонов-цистерн. Определение преимуществ, которые получает собственник при модернизации вагонов. Установить возможность повышения универсальности подвижного состава на примере модернизации вагонов-цистерн для перевозки нефтехимических грузов. Методы: Проводилось сравнение параметров эксплуатирующихся вагонов-цистерн для перевозки нефтехимических грузов и модернизированного вагона. Определялись элементы конструкции вагона, требующие модернизации для приведения в соответствие с действующими нормативными требованиями по перевозке грузов. Анализировались результаты расчетов и испытаний, проведена сертификация вагона. Результаты: Показаны пути модернизации вагонов-цистерн. Описаны основные элементы конструкции вагона, требующие модернизации. Проведены расчеты прочности, усталостной прочности и устойчивости. Рассчитана пропускная способность предохранительного клапана и сформированы требования к данному показателю при перевозке нефтехимических грузов. Установлена оптимальная конструкция сливного прибора. Выполнен комплекс натурных испытаний опытных образцов, включая ресурсные испытания, подтвердившие возможность безопасной эксплуатации модернизированного вагона в течение всего срока службы. Произведена сертификация вагона на соответствие требованиям безопасности железнодорожного подвижного состава. Практическая значимость: Проведенные исследования подтверждают возможность модернизации нефтебензиновых вагонов-цистерн под перевозку широкой номенклатуры грузов. Это позволит создать проект модернизации вагона-цистерны. Новая модель вагона включена в Справочник моделей грузовых вагонов. По разработанному проекту модернизации собственник сможет осуществлять модернизацию вагонов. Ключевые слова: Вагон-цистерна, нефтехимический груз, сливной прибор, предохранительный клапан, тормозная система вагона, перевозка опасных грузов.
В. И. Смирнов, С. А. Видюшенков О равновесном уклоне станционного профиля [далее] [скрыть]
Цель: Определение крутизны уклона продольного профиля станционного пути, при которой возможен самопроизвольный уход незакрепленного подвижного состава. Методы: Применяется моделирование движения подвижного состава, основанное на аналитическом решении дифференциального уравнения равновесия вагонного отцепа. Отцеп на станционном пути рассматривается как тело на наклонной плоскости с массой, равной массе отцепа. Продольный профиль пути аппроксимируется кусочно-линейной прямой. Результаты: Показано, что наибольшую вероятность самопроизвольного ухода имеют хопперы за счет высокого коэффициента воздушного сопротивления. Для трехэлементного профиля допустимая скорость ветра, при которой возможен уход вагонов, остается сравнительно невысокой, – порядка 14 м/с, что по-прежнему оставляет актуальной проблему надежного закрепления вагонов на станции. Практическая значимость: Полученное решение позволяет проверить вероятность ухода незакрепленного подвижного состава под действием силы тяжести и воздействия ветровой нагрузки и уточнить нормы закрепления вагонов на станции. Предложенная расчетная схема дает возможность также определить силу, с которой будут действовать на тормозной упор движущиеся вагоны, если таковой установлен в конце участка пути. Ключевые слова: Станционный путь, продольный профиль, уход вагонов, эквивалентный уклон